清晨的渤海灣，滿載集裝箱的“中遠海運人馬座”輪緩緩駛出黃渤海分界線。與以往不同，這艘船從進入渤海灣到完成裝卸離港，全程用時較去年同期縮短近10小時。這一變化的背后，是天津港“在渤效率”服務品牌持續升級的生動注腳。
自2024年(nian)天(tian)津(jin)港(gang)集(ji)團提(ti)出“在渤(bo)效(xiao)率”這一概念以(yi)(yi)來，天(tian)津(jin)港(gang)以(yi)(yi)效(xiao)率革新為突(tu)破口(kou)，從前(qian)期測(ce)試(shi)的10條遠洋干線到20條重點航線，從單(dan)個集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱碼頭到天(tian)津(jin)港(gang)5家集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱碼頭全覆蓋，不(bu)僅擦亮了港(gang)口(kou)服務的金字招牌(pai)，更(geng)成為我國(guo)北方地區聯通(tong)國(guo)內國(guo)際(ji)雙循環的重要引擎。
從“單點突破”到“全域覆蓋”
2024年，在天津港集裝箱公司、天津港歐亞國際等集裝箱碼頭選取了10條遠洋干線，為6家重點航運企業班輪公司量身定制“在渤效率”提升方案，一年耕耘，交出了一份亮眼答卷：6000-8000標準箱等級集裝箱船舶平均在渤時長57.4小時，較目標值壓縮10.3%，天津港多條航線作業效率躋身全球首位。
一年磨礪，“在渤效率”迎來新的飛躍。通過三個“全覆蓋”，品牌服務范圍實現跨越式擴展：全港5家集裝箱碼頭全部納入服務體系，新增聯盟國際“雙子星中東線FM1”等重點航線；首次將“海豐外運日本關西線TYS”等3條近洋航線納入服務范圍，實現遠近洋航線無縫銜接；“中遠海南沙線IC10”等海上高速“FAST”內貿航線的加入，讓安通、中谷等內貿航運企業首次共享效率紅利。
“天(tian)(tian)津港(gang)股份有限公司從2024年開始推行(xing)在(zai)渤效(xiao)率(lv)(lv)，在(zai)此期間我們共同(tong)探討并(bing)(bing)進(jin)行(xing)實際測試(shi)，在(zai)天(tian)(tian)津港(gang)以(yi)及屬地海(hai)關(guan)、邊檢、海(hai)事等單(dan)位(wei)的大力支持下，天(tian)(tian)津港(gang)‘在(zai)渤效(xiao)率(lv)(lv)’有了明顯提升(sheng)，尤(you)其是我們歐(ou)洲(zhou)、美(mei)洲(zhou)等遠(yuan)洋(yang)干(gan)線船舶，在(zai)渤效(xiao)率(lv)(lv)穩居行(xing)業(ye)第一方陣，我們期待并(bing)(bing)堅(jian)信(xin)天(tian)(tian)津港(gang)‘在(zai)渤效(xiao)率(lv)(lv)’服(fu)務品(pin)牌(pai)必將越做(zuo)越優、越做(zuo)越強(qiang)。”中(zhong)遠(yuan)海(hai)運天(tian)(tian)津區域(yu)負責(ze)人對(dui)天(tian)(tian)津港(gang)“在(zai)渤效(xiao)率(lv)(lv)”服(fu)務品(pin)牌(pai)充滿信(xin)心。
用“繡花功夫”織密效率網絡
效率提升的背后，是一套不斷迭代的“全鏈條管控”體系。在天津港集團調度指揮中心，大屏幕上實時跳動著每條船舶的“在渤時間軸”——從黃渤海分界線進入開始，航行、靠泊、裝卸、離港的每個節點都有明確標準。
這套體系的核心，是“事前-事中-事后”的閉環管理。來港前，調度團隊提前72小時與船代、船公司對接，倒排泊位窗口，將“在渤時長”分解到每小時；事中，優先調配岸橋、集卡等資源，保障重點船舶“到港即靠、靠即作業”；事后，單船分析會成為標配，從危險品箱占比到特種箱位置，每個細節都要復盤。2025年新制定的考核標準更趨精細，遠洋干線用時再壓1-3小時，近洋航線明確航速標準，內貿航線細化自然箱作業效率，真正實現“一船一策”。
信息化手段(duan)讓(rang)效率提(ti)升有了科技支撐。天(tian)津港(gang)智能調度系統“在(zai)渤效率”查詢模(mo)塊每月生(sheng)成100余條數據報表，通過(guo)人工智能分析(xi)船舶(bo)軌跡(ji)，精準預測到港(gang)時間，準確率達95%。
從“單向服務”到“雙向聚力”
“在渤效率”的深層突破，在于重構了港航關系。2024年以來，天津港多部門聯合走訪中遠海運、馬士基、以星等主要航運企業總部，進一步達成“效率=時間=效益”的共識。與主要航運企業同心協力打造“在渤效率”標準，推動“在渤效率”持續提升，進一步提高班輪準班率，為廣大客戶提供更高品質服務。通過攜手拓展航線網絡布局，豐富港航合作場景、延展港航合作領域，全面提升港航服務能級，實現合作共贏。
口岸單位的協同至關重要。通過VTS聯合值班機制，天津港集團與天津海事局建立航道管控預警，2025年以來因漁船礙航導致的航道管制時長同比下降35%；“卸船直取”“三零舉措”等政策落地，讓通關時間壓縮近四成，形成“港口作業+口岸服務”的效率合力。
從“戰術突破”到“戰略賦能”
“打造我國北方地區聯通國內國際雙循環的重要戰略支點”，“在渤效率”的升級之路，正是生動的創新實踐。對內，內貿航線的納入讓天津港與南沙、廈門等港口“兩港一航”快速通道效率穩定，中遠海南沙線的貨物周轉時間進一步縮短，助力京津冀地區與華南市場的貨物要素流動。對外，多條遠洋干線的高效運轉，使天津港成為“一帶一路”沿線貨物的優選樞紐，今年前5個月，依托“在渤效率”航線外貿出口，天津口岸機電產品出口保持增長態勢，汽車零配件出口額同比增長13.2%。
“天津港‘在渤效率’服務平臺不僅服務了外貿遠洋航線，同時也可以深度賦能內貿點對點運營航線，例如我司三港一航精品航線，今年就實現了很大突破，有幸成為2025年‘在渤效率’重點航線，我們堅信通過天津港‘在渤效率’服務品牌，內貿航線周轉速度將實現新的躍升，同時我們也愿與天津港集團共同攜手共創港航雙贏新局面。”安通控股華北片區負責人充滿期待地說道。
“加強品牌塑造，切實增強天(tian)津港雙一流競爭力。”8月(yue)14日，“在(zai)渤(bo)效率”品牌正(zheng)式發布(bu)，也讓這一誕生于渤(bo)海灣的(de)效率方案，成(cheng)為中(zhong)國港口高質量發展(zhan)的(de)新(xin)標桿(gan)。
從渤海灣到全球航線，從“在泊效率”到“在渤效率”，天津港以效率為筆，書寫著新時代的港口答卷，為打造我國北方地區聯通國內國際雙循環的重要戰略支點助力賦能。
記者手記：
“效率”是港口發展的生命線。站在渤海灣畔，看巨輪穿梭、橋吊起落，天津港“在渤效率”的升級實踐，正以分鐘級的提速詮釋著新時代港口的競爭力。這不僅是數字的躍升——船舶在港時長壓縮、航線網絡全覆蓋、內外貿協同提效，更是一場從硬件到服務、從單點到生態的系統變革。
“效率”是合作共贏的核心詞。天津港正與船公司、口岸單位打破壁壘，以“一船一策”的精細化管控和智能系統的科技賦能，將效率提升變成了一場多方共贏的“接力賽”。當“在渤效率”成為國際航運市場的“金字招牌”，它已超越單純的時間概念，成為天津港服務全球貿易的有力支撐。
“效率”是服務開放的聲明書。天津港用實踐證明：唯有持續創新、深化協作，才能在全球航運競爭中錨定“中國速度”，為打造世界一流智慧港口、綠色港口注入強勁動能，讓“在渤效率”成為擴大高水平對外開放的“中國名片”。
在全(quan)球化(hua)的(de)今天，港(gang)(gang)(gang)口早已不是(shi)(shi)簡(jian)單的(de)貨物集散地，而是(shi)(shi)連接世(shi)界的(de)“神(shen)經末梢”、開(kai)放(fang)合作的(de)“前沿窗口”。天津港(gang)(gang)(gang)“在渤效率”的(de)升級(ji)實踐告訴(su)我們，效率的(de)背后是(shi)(shi)創新(xin)，是(shi)(shi)協作，更是(shi)(shi)對“更好(hao)服務全(quan)球貿易”的(de)不懈追求(qiu)。這或許就(jiu)是(shi)(shi)中(zhong)國港(gang)(gang)(gang)口最(zui)動(dong)人的(de)“速度(du)(du)密碼”——它不僅跑(pao)(pao)出(chu)了(le)時間的(de)刻度(du)(du)，更跑(pao)(pao)出(chu)了(le)中(zhong)國開(kai)放(fang)的(de)力度(du)(du)、合作的(de)溫度(du)(du)與未來的(de)高(gao)度(du)(du)。
